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Alberto Parra annonce un stock limité de moteur à destination du F2C et du F2F. Conçus par Vladimir Sosnovsky et fabriqué par PARRA-MS factory, ces moteurs se décline en deux versions:

• MS - SV F2C SPORT, pour la compéition F2C de haut niveau
• MS - SV F2F, pour le F2F mais vendu aussi avec un second venturi afin de pouvoir l'utiliser en F2C pour débuter à moindre cout

Les différrences entre ces 2 versions sont mulitples:

• Une chemise intégrale pour la version sport
• Conception et design différents pour les vilebrequins, carburateurs et valves arrières
• Le rotor de la version F2F possède 4 trous afin d'assurer un montage dans différentes positions

F2C SPORT ..................... 510 euro
F2F - F2C ........................ 290 euro
Frais de port Europe..... 10 euro
Frais de port Monde..... 14 euro

Voici le dernier né de notre ami Yves Fernandez, le COLIBRI. Conçu pour les modélistes semi-débutants et de haut niveau, cet avion d'une envergure de 1420 mm pour une surface de 41 dm2 pèse 1050 grs avec un fox 35 et 1120 grs lorsqu'il est associé à un OS LA 46 et FY 48.

Le FY 48-7.8cc est un moteur ABC, 1 Roulement dont la conception et la réalisation a été assuré par Yves lui même, il pèse 235 grs.

Une nouvelle fois du beau travail...

Encore une bien belle réalisation de notre ami Yves

Voici quelques photos du nouveau projet de notre spécialiste de l'acrobatie, Yves Fernandez, le GEE BEE Y 180. Comme à son habitude, Yves nous dévoile la qualité et la technique de ses constructions. Nous atendons donc avec impatience la suite de cette conception, que nous ne manquerons pas de vous présenter.

Depuis plusieurs années maintenant, nous sommes de fervents utilisateurs de machines à commande numérique. Une grosse partie de nos pièces est ainsi usinée avec précision et qualité. Cette technique nous permet aussi d'atteindre un niveau de répétabilité supérieur à un travail manuel, aussi bon qu'il soit. Cette répétabilité nous a ainsi permis de sortir bon nombre d'avions quasiment identiques en comportement et par conséquent en résultats.

Nous vous présentons aujourd'hui notre dernière conception de dessous de fuselage de F2C. Monté comme prototype l'an passé, celui ci a fait ses preuves durant la saison, c'est pourquoi cette année Matthieu se lance dans une réalisation de plusieurs fuselages. Ceux ci sont prévus pour être associés à notre conception de bâti moteur, usinés aussi par CNC et intégrant notre profil d'aile pour une meilleure précision des collages.

Pour ceux qui se poseraient des questions sur les effets du Coca-Cola^® sur la santé, Yves Fernandez a répondu à cette problématique: le Coca^® est bon pour le modéliste.
A partir d'un bouteille de Coca^® en alu dont la section est assez épaisse pour être solide, Yves a crée un réservoir de 250 cm3 pour son moteur à pipe. Pour cela, il tourne un bouchon en alu sur lequel il utilise un tube silicone pour assurer l'étanchéité. Le remplissage, l'alimentation et le trop plein sont réalisés avec des tubes alu de 3mm extérieur et 2mm intérieur, collés dans le bouchon (ou montés avec un serrage de 0,3mm à 0,4mm). On remarquera la possibilité d'intégrer le filtre à l'intérieur du réservoir.
Cette conception pèse environ 45gr, afin de gagner quelques grammes, il est possible, comme le montre Yves, de réaliser ces réservoirs à l'aide d'un bidon d'alcool en plastique qui, lui, pèsera environ 32gr

Et pour ceux qui auraient besoin de beaucoup de réservoirs pour beaucoup d'avions, comme Yves, pourquoi ne pas penser au sponsoring.

Voiçi le nouveau modèle d'Yves Fernandez, le Renault Sport dont les caractéristiques sont les suivantes:

• Envergure: 1500 mm
• Surface aile: 44,5 dm2
• Surface empennage: 10,5 dm2
• Bras de levier: 475 mm
• Centre de gravité: 85 mm
• Poids: 1550g avec OS
• Poids: 1590g avec ST51

Fortement inspiré d'une poignée réalisée par Marcel Haase sur le concept de Lutz Hedges.

Yves Fernandez a réalisé un bien joli travail qui aura nécéssité pas moins de 4 jours de fabrication et ce à plein temps. Version adaptée à l'ergonomie de sa main, Yves précise que cette poignée permet de régler le neutre de son avion en plein vol mais aussi d'assurer un réglage de l'entraxe permettant de s'adapter à la sensibilité de son modèle.

Cette poignée se compose de 2 flasques en dural de 2mm, vissés sur une âme en plastique de 4mm. Une longue vis de réglage M4 assure le déplacement de l'écrou en laiton sur lequel est soudé le cable et régle ainsi le neutre de l'avion. Les flancs mis en forme pour un confort optimal sont quant à eux réalisés en hêtre de 10mm. Le tout sera teinté et vernis suivant vos envies.

Notre ami Serbe, Ljubomir Radosavljevic, nous présente son nouveau modèle. Il s'agit du M35 conçu à l'origine par Claus Maikis. L'ensemble de la construction est réalisé en balsa et de très bonne qualité comme le montrent les photos. Félicitons Lubja pour sa dextérité.

Voici quelques unes des caractéristiques de cet avion.

• Poids: 1800g
• Motorisation: Stalker 61 SE, 9.95 cc3 à 7900tr/min
• Cables: 0.018 in x 19.8 m (64 ft) Brodak
• Venturi: 7,8mm
• Carburant: 5% Nitro, 10% sint.oil Motul + 10% castor oil
• Bougie: Enya No.4
• Reservoir: 125 cc3
• Helice: 13 x 5.5 tripales en bois
• Vitesse: 5.4 sec/tour
• Fintion Peinture: Acryl baza + 2Clarclac

Yves Fernandez nous présente son nouveau modele, le Wildcat, pesant 1850 gr pour une envergure de 1550mm, il est motorisé par un PA 75 2P Merlin et sa pipe Brian Eather N° 8. Yves utilise une hélice tripale BE 13*3,75 associée à ce moteur.

La fabrication de l'aile est classique, les nervures sont en balsa de 2mm, le longeron en pin de 2*10 est effilé en bout à 6mm. Ces ailes démontables sont fixées à l'aide de contreplaqué 5 plis de 4mm et d'inserts en dural sertis d'un écrou nylstop M4. D'une superficie de 46,5dm2, cette aile possède une dissymétrie de 25mm et pèsera une fois finie environ 320gr

Le stabilisateur quant à lui mesure 720mm pour une surface de 11,5dm2 et un poids de 65gr.

Le fuselage réalisé en balsa roulé de 3mm sera renforcé à l'intérieur de fibre de verre 44g/m2 et pèsera environ 400gr, fixations et commande inclusent. Le nez avant mesure 270mm et le bras de levier 480mm. Le centre de gravité de cet avion sera situé aux environs de 180mm de l'axe des flaps.

En ce qui concerne la finition, l'aile sera enduite de 2 couches d'enduit nitro-cellulosique dilué à l'acétone puis recouvert sur les parties non coffrées avec du polyspan et du papier japon de 20 gr. Pour obtenir une qualité de finition suffisante, comptez 5 couches d'enduit. Yves utilisera la même technique pour le stabilisateur. Le fuselage aussi sera enduit de vernis nitro dilué puis recouvert de fibre de verre 25g. Concernant la peinture, après avoir appliqué un apprêt en fines couches et l'avoir poncé au papier fin, Yves utilisera de la peinture grise métallisée à 2 composants diluée à 50%.

Yves Fernandez nous présente son Percival Mew Gull. Pesant 1740 grammes et motorisé par un saito 62, cette nouvelle réalisation nous montre encore toute la dextérité que possède Yves.

Yves Fernandez nous présente aujourd'hui une technique afin de mouler un fuselage en balsa. Cette méthode consiste à réaliser deux demi-coquilles, qui seront assemblées l'une par rapport à l'autre pour obtenir un fuselage.Il vous faudra donc au préalable réaliser un modèle de votre fuselage en deux parties, une droite et une gauche. Celles ci seront fabriquées en balsa de forte densité et largement surdimensionnées pour ne pas se déformer. Il ne faudra pas oublier de réaliser un retrait de 2mm correspondant à l'épaisseur des flancs de votre fuselage. Assembler ces deux "moules" à l'aide de 8 pieds de positionnement, confectionnés dans du hêtre de 6mm de diamètre et scotcher le tout avec du film transparent alimentaire.

Yves Fernandez, lors de la réalisation de sa semi-maquette, le seafire MK47, a donc réalisé sur le nez de l'avion des sorties d'échappements fictives.

Alors qu'il avait perdu sa poignée, Yves Fernandez, notre "Mac Gyver" du modélisme a eu une idée simple et rapide pour s'en fabriquer une nouvelle à la fois légère et ergonomique. La poignée d'un masque de soudage, une equerre en aluminium, quelques trous, de la corde à piano de 10/10eme pour les attaches et le tour est joué, fallait il encore y penser.

Lors d'une visite sur le site web Argentin, j'ai découvert ce fabuleux modèle de Hernan Martinez, le Seafire MK47 ().L'avion original est construit autour d'un tube en carbone d'un diamètre de 26mm servant de longeron, construction plutôt classique sur les modèles de radio commande. Cependant je trouve cette solution peu rationnelle et trop lourde, c'est pourquoi je privilégie la construction I-Beam plus légère et rapide donnant des résultats au niveau géométrie parfaits. Le problème majeur des semi maquettes est le poids à cause de la taille des modèles. Il faudra donc compter sur un système d'aile démontable pesant environ 60g, d'une dérive de 10g et d'un stabilisateur de 10g lui aussi. Le train d'atterrissage complet avec les roues pèsera lui environ 100g .

Fabriquer ses propres cockpits n'est pas une chose si difficile, la preuve en est grâce à cette astuce. Tout d'abord, il vous faudra préparer votre forme en balsa poncé finement et la monter sur un châssis de bois dur afin de pouvoir la fixer fermement dans un étau. La seconde étape consistera en la préparation d'une armature qui permettra de maintenir le rhodoid lors de la mise en forme du cockpit.

Encore un belle réalisation de notre ami Yves Fernandez. En effet afin d'agrémenter son F16 d'un train tricycle, Yves a une fois de plus fait preuve d'inventivité et de technicité pour cette réalisation tout en magnésium, le tout pesant 135g.

Afin d'équiper son MACCHI M39, Yves Fernandez vient de s'acheter un cône en aluminium de 76mm de diamètre soit 3" pesant la bagatelle de 109g. Bien trop lourd à son goût, il décide donc de repasser ce cône à l'usinage afin de réduire l'épaisseur de 1,2mm d'origine à 0,8mm. Pour aller plus loin dans sa recherche de poids, il se décide à ajourer le plateau d'origine, sans succès, la matériau étant du vrai «chewing gum». L'usinage d'un nouveau plateau ajouré, dans un aluminium adéquat et le changement de la vis de fixation M5 en aluminium à la place de celle en acier, permet de réduire le poids de moitié, soit 55g.

Pourquoi ne pas aller plus loin? Pensant à utiliser le rodhoid d'emballage comme moule, il réalise à l'aide de 3 épaisseurs de fibre 160g et epoxy, un cône complet pesant au final 27g soit 1/4 du poids d'origine. Pas mal non?

Yves Fernandez nous propose une astuce qui permet de réaliser un filtre à air pour nos moteurs. Pour cela il recycle les mousses des oreillettes d'un casque audio. Une astuce simple et efficace à laquelle il fallait penser.

Il y a quelques jours, Yves Fernandez nous faisait part de sa technique pour fabriquer les roues de ses avions d'acrobatie. Aujourd'hui, il nous livre son astuce pour réaliser les pneus.

Tout commence par la découpe d'un carré de 80mm de côté dans une bande de caoutchouc-mousse de 20mm d'épaisseur, matériau utilisé par exemple dans la confection des selles de moto. Ce carré ainsi obtenu sera collé à l'aide d'un scotch double face sur un plateau monté dans le mandrin d'un tour. Un Xacto sera quant à lui monté sur le porte outil et permettra ainsi de découper le diamètre intérieur (40mm) et le diamètre extérieur (75mm) du pneu. Un congé de 5mm sera réalisé à l'aide d'un papier de verre de 120 dans la phase d'ébauche et de 240 lors de la finition. Afin de réaliser le congé sur l'autre face du pneu, il faudra tout d'abord le décoller du plateau en faisant attention de laisser le moyeu central en position, ce qui permettra de recentrer le pneu sur le plateau après l'avoir retourné.

Pourquoi ne pas fabriquer ses propres roues? Une question à laquelle Yves Fernandez a répondu en nous proposant quelques photos et plans de ses dernières fabrications.

Ses roues sont composées de deux jantes en aluminium emmanchées serrées ou collées à l'araldite. Les pneus quant à eux sont en mousse d'un diamètre intérieur légèrement inférieur à la jante pour un montage sous tension et sont collés à la "pattex". La mise en forme des pneux doit etre effectuée avant le montage. Pour cela Yves colle la mousse au double faces sur un cylindre fixé sur un tour ou une perceuse et utilise du papier de verre de 120 pour l'ébauche puis 240 pour la finition de la forme souhaitée. Cette étape demande quelques précautions afin de ne pas arracher la mousse.

Le poids d'une paire de roues finies est de l'ordre de 30 grammes.

Aujourd'hui, Yves Fernandez, le spécialiste acrobatie au sein de notre club, nous présente son nouveau modèle, un Macchi M39. Une superbe réalisation de 1m53 d'envergure, pesant 1950 grammes. Yves précise à son grand regret que malgré ces efforts constant lors de la construction, il n'a pas réussi à réduire le poids de cette semi-maquette.

Motorisé par un Saito 82 Mod associé à une helice 14*5, cet avion possède des ailes démontables. D'une surface de 45 dm2, celles ci sont entoillées au polyspan et au papier Japon. Le fuselage quant à lui est entoilé à la fibre de verre de 25 grammes + epoxy.

Les proportions de ce modèle sont proches de celles du TRIVIAL PURSUIT, avion présenté par Yves dans un précédent article: http://f2cmbl.org/index.php/techniques/14-decouverte-du-trivial-pursuit-fy-edition

Fabriquer un gros cone léger c'est facile!

Tout commence par la réalisation d'une forme en bois, une matrice ayant la forme désirée de votre cône. Une fois fixée sur un plateau, celle-ci sera recouverte de bandes plâtrées que l'on trouve dans toutes les bonnes pharmacies.
Le nombre de bandes plâtrées est à multiplier pour obtenir une rigidité suffisante du moule après séchage.

Le moule étant terminé, on peut maintenant procéder au moulage: pour cela 3 couches de fibre de verre 160 grs /m2,
sans avoir oublié au préalable les agents démoulants sur le moule.

Le plateau quant à lui est en dural de 3 mm bien ajouré.
L'ensemble cone+ plateau+ vis pésera environ 30 grammes.

Maris Disler a publié dans la revue Australienne consacrée au vol circulaire, un article présentant dans le détail le moteur diesel 2.5cc d'Alberto Parra. Au sommaire: présentation et fabrication de ce moteur, performances et essais en vol. Telecharger l'article.

Après nous avoir fait découvrir le PA75, Yves Fernandez nous présente aujourd'hui son nouvel avion conçu pour ce moteur: L'ARIZONA

Cet avion aux dimensions proches de celles du Trivial Pursuit a été réalisé autour du PA75 associé à une pipe BE#8. Son aile et son empenage sont démontables. L'aile construite sur la technologie IBeam est entoillée au Polyspan et au papier japon. Le fuselage en balsa est quant à lui entoilé à la fibre de verre 20 grs. Le tout pour un poids de 1870 grs.

Découvrez aussi l'AMAZON et l'HORIZON dans notre galerie photo.

Dans mon précèdent article concernant le moteur PA75 2 ports, j'avais plutôt développé les aspects techniques et fabrication de ce moteur. Aujourd'hui je vous propose des conseils d'achat et de mise au point de celui ci.

Remerciements à Peter Germann et David Fitzgérald pour leurs renseignements.

Après quelques transformations pour adapter le PA 75 à la place du Saito 62, vivement les essais en vol. L'avion a pris 100 grs et se rapproche de 1kg900. Le réservoir passe à 220cc et le centrage qui était de 182 mm aux charnières des flaps passe à 178 mm.

Le Trivail Pursuit m'a toujours surpris par son centrage relativement arrière. Si l'on considère la flèche importante de l'aile et le poids plus conséquent du réservoir et du carburant, il est très similaire aux autres modèles en ordre de vol.

J'utilise une héliçe de chez Brian Eather, une 13 x 3,75 tripales. Mod à 4 stations 10 sur appareil de mesure de pas.

Le moteur PA 75 (22mm x 26,7mm) d'une cylindrée de 12,30 cm3 est conçu pour l'acrobatie et cache une grande qualité d'exécution.. Muni d'un résonateur, il est petit, trapu, compact et léger .

Son carter monobloc est assez étroit pour sa cylindrée et ce grâce à un chambrage pour le passage de la bielle, réduisant ainsi le volume interne du carter. Les 3 transferts sont réalisés de fonderie mais seulement 2 sont utilisés sur la version 2 ports.

Le vilebrequin dont le maneton de bielle est poli se révèle être une très belle pièce, massive. Le jeu au niveau du pied de bielle est de l'ordre de 0,05 mm. Jeu que je trouve assez important mais que je retrouve sur plusieurs moteurs neufs ,et qui peut provoquer à chaud de très légers claquements. Les masses d'équilibrages sont astucieusement découpées.

Cet équipement constitue certainement l'un des plus épineux problèmes que rencontrent les débutants dans leur approche des catégories de course F2C ou F2F. A tel point que certains souhaitent faire marche arrière et préconisent l'utilisation de simples burettes en plastique mou pour remplir rapidement le réservoir d'un modèle de course pour les catégories promotionnelles.

J'ai rencontré moi-même ce problème quand j'ai débuté vers les années 80, et nous avons revécu cela en 1992 lorsque le club décida de former quelques équipes nouvelles avec des mécaniciens débutants.

La réalisation d'un réservoir de vol circulaire, surtout du premier est toujours un morceau de bravoure qui est redouté même par les plus aguerris d'entre nous. Nous pourrions détourner des objets divers et les transformer en réservoir pour vol circulaire, cela gagnerait certainement du temps et de l'énergie. Mais le mystère du soudage et l'intérêt qu'y portent les jeunes stagiaires nous ont persuadés du contraire. La méthode employée n'est pas révolutionnaire, elle a été mise au point au fil du temps et appliquée dans nos stages depuis une dizaine d'année maintenant.

Au cours des différents Championnats d'Europe et du Monde auxquels nous avons participé, Nous avons pu observer que sur les modèles F2C contrôlés, quasiment tous avaient le même type d'aile. Différentes dans la forme, mais identiques dans le concept de construction. Deux raisons à cela :

- la première réside dans la provenance de ces ailes. Quelques spécialistes du Team Racing, principalement ukrainiens, se sont spécialisés dans la production d'ailes de grande qualité et les exportent partout dans le monde

- la seconde réside dans la connaissance de la technologie de construction, qui est aujourd'hui accessible à quiconque, moyennant quelque effort. Ainsi une douzaine d'équipes, constructeurs de leurs propres modèles, utilisent des ailes de qualité égale ou supérieure à celles commercialisées. 

Nous enseignons cette technologie dans nos écoles de modélisme et nous pouvons aujourd'hui affirmer qu'elle est accessible à tous, moyennant un peu de méthode, de soin et de patience. La qualité des ailes obtenue contribue fortement au développement de nos modèles, de nos équipes, tant de Team Racing que de Goodyear au CMBL, donc aux résultats obtenus depuis une demi-douzaine d'années.

Ce sont deux opérations mécaniques habituellement usitées pour faire un assemblage. Il n'est pas rare que les modélistes en aient besoin. Lors des différents stages de formation nous essayons d'apprendre aux gamins à tarauder puis à fileter, cela leur servira tout au long de leur carrière modéliste et bien souvent à la maison pour faire les menues réparations domestiques.

Les différents assemblages qui nécessitent l'emploi de l'une ou l'autre de ces opérations, sont en ce qui concerne le taraudage dans des matériaux mous (aluminium) pour des diamètres faibles (ø2-ø2,5,ø3,ø4 par exemple) la combinaison de ces deux paramètres devenant la cause de bien des tarauds cassés. Par contre réaliser un filetage de petit diamètre au pas fin sur une faible longueur demande une certaine dextérité. Dans les deux cas elle ne peut s'acquérir qu'en comprenant ce que l'on fait donc ce qu'est le filet d'une vis, et en respectant quelques consignes simples. Commençons donc par un peu de théorie, brève, mais indispensable.

La première réelle difficulté qu'un débutant rencontre dans nos stages d'initiation demeure la confection des nervures d'ailes. Plusieurs méthodes ont été expérimentées sur les successives générations de jeunes modélistes qui sont passées dans nos trois écoles. La bonne vieille méthode du bloc est celle qui donne les meilleurs résultats.

C'est souvent la première question, car la première inquiétude de celui ou celle qui se lance dans le modélisme : « quelle fortune vais-je devoir investir dans un outillage sophistiqué ? ». Que neni ! Il est souvent dit que les deux principaux outils du modéliste sont la patience et la persévérance. On pourrait y ajouter une dose d'huile de coude. Celui-ci s'aide ensuite de quelques outils tout simples.

La réalisation d'un modèle réduit implique la mise en oeuvre d'un éventail très large de techniques : travail du bois, collages, enduits, peintures, résines, moulage mais aussi électricité, électronique, mécanique et j'en passe.

A travers cet article nous allons vous presenter les premiers investissements utiles du point de vue outillage.

Cet article décrit les différents matériaux que nous utilisons, ils sont peu nombreux et facilement trouvables dans les magasins de bricolage les plus courants. Complétés par quelques matériaux de récupération tels que boites de conserve pour son métal (fer blanc ou alu), et quincaillerie classique (vis, écrous et rondelles de petites dimensions) vous voilà prêts pour la construction de votre modèle réduit d'avion....en vol circulaire.

Le présent article est destiné à vous présenter les travaux de façonnage et d'équilibrage de nos hélices. Ces principes peuvent cependant pour partie être appliqués à tous les types d'hélices, qu'elles soient en bois, en plastique ou en tout matériau composite.

Pour tirer le maximum de rendement d'un groupe motopropulseur il convient de lui fournir l'hélice la plus parfaite, la plus adaptée possible. C'est pourquoi tous les compétiteurs qu'ils pratiquent le vol libre, le vol circulaire ou le vol radiocommandé préparent leurs hélices et y consacrent un temps important. Une bonne hélice permet une meilleure utilisation du moteur donc une longévité plus importante.

Léger, solide, et bon marché.

Nous sommes toujours en admiration devant un beau modèle. La première question qui vient à l'esprit concerne l'entoilage. En quoi est-il donc entoilé pour supporter une si belle peinture ? Et on tombe bien souvent sur les fesses en apprenant qu'il s'agit d'un entoilage papier. Les fans de vol libre connaissent encore l'entoilage au papier japon et au modelspan, quelques vieux routiers du vol circulaire et de la RC connaissent et utilisent encore l'entoilage au Kraft, mais bon nombre d'entre nous (moi le premier) nous retournons rapidement vers les films thermorétractables pour un souci d'économie de temps, mais hélas pas d'argent.

Toutes les pièces d'un modèle peuvent être entoilées avec du papier Kraft. Ce matériau ne sert pas uniquement à maroufler des parties pleines telles que volets, pièces en roofmat ou en polystyrène. Nous pouvons tout entoiler et de plus il rigidifie chaque pièce et pour un poids tout à fait acceptable.

Lors des stages de construction ou de perfectionnement que le club organise depuis maintenant une quinzaine d'années, nous avons pris l'habitude de consacrer une ou deux veillées à l'atelier pour expliquer en comité plus restreint comment démonter un moteur et comment en assurer son entretien. Des modélistes d'une quinzaine d'années se passionnent pour cet exercice et apprennent surtout qu'il convient de respecter la mécanique qu'ils ont dans les mains, pour laquelle ils ont souvent cassé leur tirelire et au-delà de cela de respecter le concepteur du moteur et son constructeur. Cette notion de respect s'est perdue au fil du temps, le modéliste devenant de plus en plus consommateur et laissant (peut-être pas assez souvent) aux professionnels la tâche d'entretenir leur moteurs.

Pourtant entretenir ses moteurs n'est pas sorcier et ne prend pas un temps monstre. Il y a trois types d'occasions pour intervenir : le crash qui oblige à un nettoyage complet accompagné généralement de changements de pièces ; le moteur retrouvé par le beau frère aux puces et qui mérite qu'on lui redonne une nouvelle jeunesse (au moteur pas au beauf...), et l'entretien normal qu'un modéliste se doit de faire pour avoir un outil en parfait état de marche sur les terrains.

Avant tout deux remarques s'imposent. Si vous n'avez pas les outils ad hoc pour démonter votre moteur, il est temps de foncer les acheter, ils serviront plus d'une fois et ce sera un excellent investissement. Cela coûtera de toutes façons moins cher que le remplacement de la pièce que vous aurez martyrisée avec le mauvais outil qui avait l'avantage d'être à portée de main. D'autre part le démontage d'un moteur ne doit se faire que quand cela est indispensable, chacune des pièces qui le composent est un petit chef d'œuvre de micromécanique et tout mauvais geste lui sera préjudiciable.

[(CH3(CH2)5CH(OH)CH2CH=CH(CH2)7COO)3(OC)3H5 ]

Pourquoi choisir une huile plutôt qu'une autre? Est-ce une question de mode dictée par la publicité ? Une chose est sûre, l'odeur du ricin plane sur tous les circuits qu'ils soient automobiles, motocyclistes ou de karting et bien sûr sur nos pistes aéromodélistes. Le grand débat opposant huile de synthèse et ricin se poursuit et cela depuis plusieurs décennies maintenant.

Le problème s'est posé à nous qui utilisons des moteurs dits « diesel » qui fonctionnent avec des charges plus importantes que les moteurs glow et à des températures légèrement supérieures. Tout mon entourage me bassinait avec les choix d'huile pensant trouver l'huile miracle tantôt chez un fournisseur et tantôt chez son concurrent. J'ai donc replongé dans mes livres, exhumé les vieilles revues aéromodélistes, exploré Internet et essayé de me souvenir de mes cours de fac et de ma prof de chimie pour réunir un maximum de données. Mais j'avoue qu'intuitivement j'avais un à priori favorable pour l'huile ricin.