TEST DU MOTEUR PA75
Le moteur PA 75 (22mm x 26,7mm) d'une cylindrée de 12,30 cm3 est conçu pour l'acrobatie et cache une grande qualité d'exécution.. Muni d'un résonateur, il est petit, trapu, compact et léger .
Son carter monobloc est assez étroit pour sa cylindrée et ce grâce à un chambrage pour le passage de la bielle, réduisant ainsi le volume interne du carter. Les 3 transferts sont réalisés de fonderie mais seulement 2 sont utilisés sur la version 2 ports.
Le vilebrequin dont le maneton de bielle est poli se révèle être une très belle pièce, massive. Le jeu au niveau du pied de bielle est de l'ordre de 0,05 mm. Jeu que je trouve assez important mais que je retrouve sur plusieurs moteurs neufs ,et qui peut provoquer à chaud de très légers claquements. Les masses d'équilibrages sont astucieusement découpées.
Le canal d'écoulement des gaz est parfaitement réalisé, d'un diamètre de11,2mm, il est sûrement exécuté par électroérosion avec une anode de forme.
La bielle baguée bronze aux deux extrémités, avec chacune un trou de graissage possède un entraxe de 36 mm. Très courte, elle soigneusement usinée avec une section en H .
Les roulements sont de qualités Hi tolérance C3 pour l'arrière et avec 2 flasques d'étanchéités pour l'avant.
Le piston sans déflecteur semble venir d'un concept Schnuerle à 3 transferts.
L'ensemble chemise piston est de type AAC à 2 transferts. On note une faible différence de hauteur entre les lumières d'admission et d'échappement (0,8 mm pour 1,6 habituellement ) ce qui permet un temps de remplissage plus long. On notera que le piston rentre dans le bouchon de carter de 4 à 5 mm afin de réduire le volume du carter et ainsi favoriser l'aspiration.( comme sur le Cyclon 60 ).
La culasse hémisphérique est munie de 3 joints métalliques ép. 0,2 mm.
Le venturi en nylon noir à carburateur tangentiel épouse toute la forme du carter afin de permettre le meilleur écoulement possible des gaz frais.
Le taraudage de l'écrou de serrage d'hélice est du UNF 5/16-24 au niveau du vilbrequin et du UNF 1/4-28 pour le montage du cône. Toute la visserie est du 4-40 UNC.
Le carburateur a un système de freinage réalisé par un tube en nylon qui s'écrase sur le filetage par serrage d'un contre écrou. Son réglage est d'une grande précision (similaire au Enya 61 CSX). Il est pratique et peut être démonter sans dévisser le pointeau.
On remarque de suite que ce moteur a une remarquable aspiration. Tout est fait pour qu'il respire fort, gros conduit avec des écoulements presque parfaits. Le moteur est conçu pour être performant avec un diagramme d'ouverture et fermeture fait pour l'acrobatie. Malgré tout, il est bridé par un venturi d'un diamètre de 4,8mm.
AU BANC D'ESSAI
Sa grande consommation due à cette technique d'aspiration lui confère une très grande stabilitée dans la carburation et un bon refroidissement. Le tube de la pipe en carbone ne fonçe pas en couleur comme sur certain moteur, cela indique que le moteur chauffe peu.
Pour 100 cc = 2mn35 ~ avec une 13x3,75 3b BE à 9800 T /mn Melange 20/70/10 Nitro
La carburation varie très peu du début à la fin du réservoir moins de 100 t/mn. Le bruit de fonctionnement semble tout-à-fait correct, je ne dispose pas de moyen de mesure.
Je suis convaincu que c'est le meilleur moteur que je possède pour ce type de carburation avec pipe.
QUELQUES POIDS
- Carter+roulement: 140g
- Vilebrequin: 76g
- Chemise/piston/bielle/axe: 34g
- Culasse:28g ou 18g version magnésium
- Bouchon de carter:13g ou 8g version magnésium
- Moteur:350g
