Pour beaucoup, le modélisme est avant tout une activité manuelle. Même si la tendance est au "Ready To Flight", il reste toujours des passionnés qui aiment constuire ou appporter à un modèle la touche finale qui fera toute la différence.
Les sujets présentés ici seront familiers à certains, inconnus pour d'autres. Cette rubrique à pour vocation de proposer des conseils aux débutants, des méthodes, des astuces ainsi que des réalisations personnelles et tests de matériel.
A vous de les appliquer, ou de vous en inspirer. Et si vous souhaitez partager vos méthodes : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Dans mon précèdent article concernant le moteur PA75 2 ports, j'avais plutôt développé les aspects techniques et fabrication de ce moteur. Aujourd'hui je vous propose des conseils d'achat et de mise au point de celui ci.
Remerciements à Peter Germann et David Fitzgérald pour leurs renseignements.
Après quelques transformations pour adapter le PA 75 à la place du Saito 62, vivement les essais en vol. L'avion a pris 100 grs et se rapproche de 1kg900. Le réservoir passe à 220cc et le centrage qui était de 182 mm aux charnières des flaps passe à 178 mm.
Le Trivail Pursuit m'a toujours surpris par son centrage relativement arrière. Si l'on considère la flèche importante de l'aile et le poids plus conséquent du réservoir et du carburant, il est très similaire aux autres modèles en ordre de vol.
J'utilise une héliçe de chez Brian Eather, une 13 x 3,75 tripales. Mod à 4 stations 10 sur appareil de mesure de pas.
Le moteur PA 75 (22mm x 26,7mm) d'une cylindrée de 12,30 cm3 est conçu pour l'acrobatie et cache une grande qualité d'exécution.. Muni d'un résonateur, il est petit, trapu, compact et léger .
Son carter monobloc est assez étroit pour sa cylindrée et ce grâce à un chambrage pour le passage de la bielle, réduisant ainsi le volume interne du carter. Les 3 transferts sont réalisés de fonderie mais seulement 2 sont utilisés sur la version 2 ports.
Le vilebrequin dont le maneton de bielle est poli se révèle être une très belle pièce, massive. Le jeu au niveau du pied de bielle est de l'ordre de 0,05 mm. Jeu que je trouve assez important mais que je retrouve sur plusieurs moteurs neufs ,et qui peut provoquer à chaud de très légers claquements. Les masses d'équilibrages sont astucieusement découpées.
Cet équipement constitue certainement l'un des plus épineux problèmes que rencontrent les débutants dans leur approche des catégories de course F2C ou F2F. A tel point que certains souhaitent faire marche arrière et préconisent l'utilisation de simples burettes en plastique mou pour remplir rapidement le réservoir d'un modèle de course pour les catégories promotionnelles.
J'ai rencontré moi-même ce problème quand j'ai débuté vers les années 80, et nous avons revécu cela en 1992 lorsque le club décida de former quelques équipes nouvelles avec des mécaniciens débutants.
La réalisation d'un réservoir de vol circulaire, surtout du premier est toujours un morceau de bravoure qui est redouté même par les plus aguerris d'entre nous. Nous pourrions détourner des objets divers et les transformer en réservoir pour vol circulaire, cela gagnerait certainement du temps et de l'énergie. Mais le mystère du soudage et l'intérêt qu'y portent les jeunes stagiaires nous ont persuadés du contraire. La méthode employée n'est pas révolutionnaire, elle a été mise au point au fil du temps et appliquée dans nos stages depuis une dizaine d'année maintenant.
