Le présent article est destiné à vous présenter les travaux de façonnage et d'équilibrage de nos hélices. Ces principes peuvent cependant pour partie être appliqués à tous les types d'hélices, qu'elles soient en bois, en plastique ou en tout matériau composite.
Pour tirer le maximum de rendement d'un groupe motopropulseur il convient de lui fournir l'hélice la plus parfaite, la plus adaptée possible. C'est pourquoi tous les compétiteurs qu'ils pratiquent le vol libre, le vol circulaire ou le vol radiocommandé préparent leurs hélices et y consacrent un temps important. Une bonne hélice permet une meilleure utilisation du moteur donc une longévité plus importante.
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Léger, solide, et bon marché.
Nous sommes toujours en admiration devant un beau modèle. La première question qui vient à l'esprit concerne l'entoilage. En quoi est-il donc entoilé pour supporter une si belle peinture ? Et on tombe bien souvent sur les fesses en apprenant qu'il s'agit d'un entoilage papier. Les fans de vol libre connaissent encore l'entoilage au papier japon et au modelspan, quelques vieux routiers du vol circulaire et de la RC connaissent et utilisent encore l'entoilage au Kraft, mais bon nombre d'entre nous (moi le premier) nous retournons rapidement vers les films thermorétractables pour un souci d'économie de temps, mais hélas pas d'argent.
Toutes les pièces d'un modèle peuvent être entoilées avec du papier Kraft. Ce matériau ne sert pas uniquement à maroufler des parties pleines telles que volets, pièces en roofmat ou en polystyrène. Nous pouvons tout entoiler et de plus il rigidifie chaque pièce et pour un poids tout à fait acceptable.
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Lors des stages de construction ou de perfectionnement que le club organise depuis maintenant une quinzaine d'années, nous avons pris l'habitude de consacrer une ou deux veillées à l'atelier pour expliquer en comité plus restreint comment démonter un moteur et comment en assurer son entretien. Des modélistes d'une quinzaine d'années se passionnent pour cet exercice et apprennent surtout qu'il convient de respecter la mécanique qu'ils ont dans les mains, pour laquelle ils ont souvent cassé leur tirelire et au-delà de cela de respecter le concepteur du moteur et son constructeur. Cette notion de respect s'est perdue au fil du temps, le modéliste devenant de plus en plus consommateur et laissant (peut-être pas assez souvent) aux professionnels la tâche d'entretenir leur moteurs.
Pourtant entretenir ses moteurs n'est pas sorcier et ne prend pas un temps monstre. Il y a trois types d'occasions pour intervenir : le crash qui oblige à un nettoyage complet accompagné généralement de changements de pièces ; le moteur retrouvé par le beau frère aux puces et qui mérite qu'on lui redonne une nouvelle jeunesse (au moteur pas au beauf...), et l'entretien normal qu'un modéliste se doit de faire pour avoir un outil en parfait état de marche sur les terrains.
Avant tout deux remarques s'imposent. Si vous n'avez pas les outils ad hoc pour démonter votre moteur, il est temps de foncer les acheter, ils serviront plus d'une fois et ce sera un excellent investissement. Cela coûtera de toutes façons moins cher que le remplacement de la pièce que vous aurez martyrisée avec le mauvais outil qui avait l'avantage d'être à portée de main. D'autre part le démontage d'un moteur ne doit se faire que quand cela est indispensable, chacune des pièces qui le composent est un petit chef d'œuvre de micromécanique et tout mauvais geste lui sera préjudiciable.
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[(CH3(CH2)5CH(OH)CH2CH=CH(CH2)7COO)3(OC)3H5 ]
Pourquoi choisir une huile plutôt qu'une autre? Est-ce une question de mode dictée par la publicité ? Une chose est sûre, l'odeur du ricin plane sur tous les circuits qu'ils soient automobiles, motocyclistes ou de karting et bien sûr sur nos pistes aéromodélistes. Le grand débat opposant huile de synthèse et ricin se poursuit et cela depuis plusieurs décennies maintenant.
Le problème s'est posé à nous qui utilisons des moteurs dits « diesel » qui fonctionnent avec des charges plus importantes que les moteurs glow et à des températures légèrement supérieures. Tout mon entourage me bassinait avec les choix d'huile pensant trouver l'huile miracle tantôt chez un fournisseur et tantôt chez son concurrent. J'ai donc replongé dans mes livres, exhumé les vieilles revues aéromodélistes, exploré Internet et essayé de me souvenir de mes cours de fac et de ma prof de chimie pour réunir un maximum de données. Mais j'avoue qu'intuitivement j'avais un à priori favorable pour l'huile ricin.
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